原标题：关于泰坦尼克号，沉没的14个神话，似乎都无法证实其线年的沉没，震惊了世界。这艘豪华的远洋轮船在从英国南安普敦到纽约的首航中，被认为是世界上最大和最好的船只，甚至可能不受到危险的影响。
在泰坦尼克号沉没后，公众的兴趣和政府的调查，导致了世界的人们，对泰坦尼克号的所有事情展开大规模全民调查的热潮：从该船最后时刻到底发生了什么；到尽管有监督、预防，但整个灾难是如何发生的。随着人们历史想象力的占据，泰坦尼克号的神话和事实，很快就融合到了一起，形成了模糊的历史“真相”。
泰坦尼克号的神话，继续促进着人们对这场灾难的主流理解，比如《冰海沉船》（1958年）和《泰坦尼克号》（1997年）这样的电影，使一些最流行的、但无法证实的信念，得以延续下去。
事实：泰坦尼克号下水时，当代报纸不遗余力地宣传该船的安全性。1911年6月11日的《贝尔法斯特通讯》报道说：“为防止船舶在发生严重事故时沉没，而采取的预防措施是非常的彻底，任何两个舱室被淹没，都不会危及船舶的安全”。《造船家》杂志赞扬了泰坦尼克号的水密舱，称这艘豪华邮轮“几乎不会沉没”，而这句话可能已经被一些普通民众所接受。
白星航运公司本身从未称泰坦尼克号为不沉之船，也没有包括这个词的广告。泰坦尼克号所采用的新科学和技术，加上它的豪华，给了乘客、船员和观察家们，一种虚假的安全感。
为什么会有这样的神话：虽然可能有一些乘客和其他人相信，泰坦尼克号是不会沉的，但它并没有积极地以这样的方式出现。当有消息传到纽约时，白星航运公司副总裁菲利普·富兰克林告诉记者：“泰坦尼克号没有沉没的危险。这艘船是不会沉的，除了给乘客带来的不便外，不会有任何问题。”
当所谓的不沉之船的沉没，所带来的讽刺意味变得明显时，这样的描述只会让悲剧更加尖锐。灾难发生后，随着时间的推移，该船不沉的神话，被延续和扩大。
事实：根据美国移民法，泰坦尼克号采取了措施，将头等舱、二等舱和三等舱的乘客分开。由于担心来自世界各地的乘客，在美国海岸登陆后会传播疾病，法律还要求在船的各层甲板之间设置大门。然而，三等舱的乘客有权利在船上的指定区域内自由活动。
虽然三等舱的乘客在泰坦尼克号的船舱里，无法直接接触到救生艇，但他们并没有被积极阻止试图逃离这艘沉船。事实上，三等舱的乘务员被指示，让乘客们穿上救生衣，并前往甲板，尽管许多人拒绝了。
为什么会有这样的神线名三等舱乘客，大约相当于一等舱和二等舱乘客的总和。由于在这场灾难中死亡的三等舱乘客，比他们的上等舱乘客多（三分之二的三等舱乘客丧生），于是人们普遍认为，他们是因为他们的社会地位而牺牲的。
在美国对这场灾难的调查中，只有三名三等舱乘客作证，而没有人其他人出现在了英国的调查委员会面前。代表三等舱乘客的律师W.D. Harbinson甚至断言：“在本案过程中，没有任何证据可以证明，有人试图阻止三等舱乘客的指控”。尽管如此，包括1997年的《泰坦尼克号》在内的沉船事件的陈述，都继续促使人们指控对三等舱的歧视。
事实：当最后一艘救生艇（其中8艘是由威廉·默多克军官委托放下的）从泰坦尼克号上放下时，很少有证人报告说听到了枪声。尽管没有得到“美国参议院调查委员会的86名证人，和英国贸易委员会调查委员会的95名证人”的证实，但很少有幸存者声称，看到一名身份不明的军官在结束自己的生命前，向两名试图冲上救生艇的人开枪。
在现实中，有军官向人群上方或水中开枪，以试图控制混乱，而这很可能被误认为是犯规的行为。尽管有关官员的身份，没有被正式确认，但詹姆斯·卡梅隆的电影《泰坦尼克号》，表明默多克官员开了三枪，不过默多克的家人认为这是不可能的。
事实：1912年4月14日，泰坦尼克号上的八名乐手一直演奏到最后，使命运多舛的乘客们保持理性。乐队领队华莱士·哈特利和所有的乐手：西奥多·罗纳德·布雷利、罗杰·玛丽·布里库、约翰·弗雷德里克·普雷斯顿·克拉克、约翰·劳·休姆、乔治·亚历山大·克林斯、珀西·科内利斯·泰勒和约翰·韦斯利·霍华德，都在这场灾难中丧生。
乘客对他们所演奏的音乐，有不同的说法。幸存者艾达·克拉克（Ada Clarke）说她在救生艇上漂浮时，听到了“Nearer, My God, to Thee”的曲子。然而，克拉克在船沉没前15分钟就离开了船，因此很难证实这是否真的是乐队演奏的最后一首歌。
他们最后的演出时间和后勤也不清楚。在一些描述中，音乐还可以被听到，直到船上的灯光消失，而其他乘客说，“音乐家们的膝盖都在水里，他们经历了整场磨难，并从一个甲板到另一个甲板”。然而，由于乐队中有钢琴手和大提琴手，因此很难准确评估这些是如何发生的。因此，我们不可能知道在泰坦尼克号消失在海上时，他们到底演奏了什么，以及他们是如何演奏的。
为什么会有这样的神话：泰坦尼克号上，乐队成员的英雄主义，因他们最后的表演而得到了加强。灾难中的许多幸存者，都提到了这首最后的音乐，也使人们相信它是当晚听到的最后曲目之一。哈特利曾经告诉另一位音乐家艾尔万德·穆迪，如果他在一艘沉船上，他将演奏什么，因此这种说法支持了该团体演奏圣歌的看法。“我不认为我能比演奏‘Oh God Our Help in Ages Past’或‘Nearer, My God, to Thee’更好，”据说他告诉穆迪，“这两首都是我最喜欢的赞美诗，它们将非常适用于这种场合。”
电影让这个神线年根据泰坦尼克号沉没事件改编的电影《冰海沉船》中，乐队演奏了“Nearer, My God, to Thee”。这个场景在詹姆斯·卡梅隆的《泰坦尼克号》中也得到了重现，他承认他“完全采用了这一场景，并将其放入他的电影中，因为他喜欢这个情节，并让故事更加震撼。”
事实：在下水之前，白星航运公司主席J.Bruce Ismay公开表示，他打算让泰坦尼克号在旅途中全速前进。在船上的伊斯梅，把他的计划告诉了爱德华·史密斯船长和首席工程师约瑟夫·贝尔。
甚至乘客们也知道，泰坦尼克号的行驶速度，因为当时有传言说船长和白星航运公司试图创造一个记录。虽然伊斯梅可能想推动泰坦尼克号的出名，但没有迹象表明，他的计划是让该船提前到达纽约港，而且这样做会只会导致泰坦尼克号过早地耗尽煤炭。虽然泰坦尼克号的确切抵达时间，有些变化，但人们基本上认为该船将于4月17日星期三抵达。如果这艘船在16日晚上到达，那么在天亮之前就不可能停靠。
为什么会有这样的神话：泰坦尼克号是一个技术奇迹，它是在海上旅行创新的浪潮中建造的。1907年，白星航运公司的竞争对手库纳德公司宣布，他们将建造卢西塔尼亚号和毛利塔尼亚号，这两艘船有望在创纪录的时间内横跨大西洋（它们都成功了，并获得了蓝丝带奖，一个最快横渡海洋的奖项）。当白星公司推出泰坦尼克号和她的姐妹船不列颠号和奥林匹克号时，它们被设计为豪华和速度相结合，但对后者的考虑比较少。
在该集团内部，存在着明显的竞争。奥林匹克号首先下水，以大约21节的速度穿越大西洋。而曾经为奥林匹克号掌舵的史密斯船长，有时将泰坦尼克号的速度提高到22节，让人猜测他是想让这艘姐妹船，更快地完成跨大西洋之旅。
一些责任也落在了伊斯梅身上。这位商人即使在满是冰山的水域，也坚持保持高航速，被认为是为了宣传而明显忽视了安全。
事实：来自康涅狄格州的股票经纪人威廉·汤普森·斯洛珀，当时乘坐着泰坦尼克号的头等舱。他是第一批下船的人之一，在7号救生艇上坐了下来，因为附近没有其他妇女和儿童。
斯洛珀上救生艇的另一个原因，是女演员多西·吉布森的怂恿。两人一直在打桥牌，于是她坚持要他加入，最终救了他的命。
在他父亲的建议下，斯洛珀没有对该出版物采取法律行动，不过他的余生都在为这个故事受到责备。
传言：白星航运公司主席不顾妇女和儿童的利益，让他们自己登上了第一艘救生船
事实：约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅，白星航运公司的主席，在泰坦尼克号的沉没中幸存下来，是相对较少的几个人之一。据说伊斯梅挤进了救生艇，直接越过妇女和儿童以挽救自己的生命。
在英国调查泰坦尼克号沉没事件的证词中，伊斯梅表示：“在所有的妇女和儿童都上了船，而且所有在甲板上的人都上了船之后，我才在另一条船被放下的时候，上了船。”
伊斯梅先生在为许多乘客提供帮助后，发现右舷的最后一艘船“C”号可折叠船，正在被放下，而当时那里没有其他人。那里有足够的空间，因此他跳了进去。如果他不跳下去，那么他只不过是在遇难者人数上，增加的一条生命，除此之外没有任何意义。
伊斯梅的家人坚持认为他受到了极大的打击，并且从未从这场灾难的心理伤害中恢复过来。他的曾孙马尔科姆说：“他一直在问自己，如果有这个机会，他会不会抓住，但是一旦他迈出了这一步，他的生活就发生很大的变化，而他不得不带着这个决定生活下去，我想如果他没有做出这个决定，他将会成为一个英雄。”
为什么会有这样的神话：伊斯梅被媒体描绘成一个懦夫，特别是伊斯梅的敌人之一威廉·伦道夫·赫斯特。关于伊斯梅如何让他的救生艇远离水中的幸存者，让他们自生自灭的故事很快浮出水面，伊斯梅也成为了整个事件的恶棍。
像《冰海沉船》（1958年）这样的电影，将伊斯梅表现为自以为是的人，虽然没有明确呼应，但《泰坦尼克号》（1997年）也没有公开无视这一概念。
事实：泰坦尼克号上有10到12条狗。其中五只狗被关在船上的狗舍里，四或五只狗留在客舱里。
大副威廉·麦克马斯特·默多克在泰坦尼克号上，可能带着他的狗Rigel，这是一只大号的纽芬兰狗，据说它在船上的舍里度过。当泰坦尼克号沉入海底时，默多克便失去了生命，但根据描述，Rigel被带进了其中一艘救生艇。据说，正是Rigel的吠叫声，提醒了“卡尔帕西亚”号救生船在水中的位置，并拯救了船上的所有人。
为什么会有这样的神话：据说Rigel被“卡尔帕西亚”号上的一名船员收养，他不是叫乔纳斯·布里格斯，就是叫约翰·布朗，并赞扬了这条狗的努力。然而，根据记录，船上的12只狗中，只有3只幸存了下来，而且所有这些狗都很小，足以带进救生艇。而大型狗，如安·伊丽莎白·伊沙姆的大丹犬，就没办法被带上救生艇。
不过神秘的是，有些人认为没有默多克把他的狗带到船上的记录。其他人则坚持认为，它实际上是史密斯船长的狗。
作为传说的另一部分，据说伊沙姆在被告知她的狗，不能陪伴她时，她从救生艇上下来，后来在水中被发现时，已经被冻僵了，且没有了任何生命迹象，而她的手臂还抱着她的狗。
事实：爱德华·史密斯船长生命的最后几个小时发生了什么，我们并不清楚，但作为对泰坦尼克号和船上所有人负责的人，他确实与船一起沉没了。有一种说法是，史密斯在船只沉没时没有采取任何措施自救，而是鼓励他的船员进行自救。在一些说法中，史密斯抱着一个婴儿游到水里，在他死前把婴儿交给了救生艇上的乘客。
另一位目击者称，史密斯试图自杀，甚至把自己锁在船舱里，虽然后来有被送上救生艇，但却拒绝获救。
为什么会有这样的神话：这些关于史密斯最后的英雄主义行为的故事，提高了他身后的声誉，甚至出现了对史密斯在4月14日应该做的事情的质疑。尽管有人声称他无视冰山警告，没有给乘客和船员足够的时间逃生，并允许救生艇在人数不足的情况下被放下，但关于拯救儿童和为船牺牲的故事，还是占了上风。
一些城市在泰坦尼克号灾难发生后不久，就为船长建立了雕像，以纪念这位被认为已经尽可能多地拯救了乘客的人。
事实：白星航运公司建造泰坦尼克号大约花费了150万英镑，并花了三年时间。该船的设计师亚历山大·卡莱尔和托马斯·安德鲁斯与位于爱尔兰贝尔法斯特的造船商哈兰德·沃尔夫公司合作，采用成熟的技术和工艺来建造一艘船，尽管规模更大。例如，泰坦尼克号的船体和以前的白星航运公司的船一样，使用了300万个铆钉来粘合铁和钢。不过发动机是混合推进器，而这在1912年是一个有点新的概念，虽然早在1909年就被证明放在船上是非常有效的。
正如布鲁斯·伊斯梅（J. Bruce Ismay）在美国参议院的调查中所说：“她是造船艺术的最新成果；在她的建造过程中，绝对不遗余力”。
为什么会有这样的神话：在寻求理解和解释泰坦尼克号沉没的原因时，出现了一些理论，认为该船本身是偷工减料的结果。因此在美国和英国的调查中，对用于建造泰坦尼克号的铁和钢的潜在弱点，进行了详细的讨论。
随着时间的推移，对导致该船沉没的原因的持续调查，使建造者试图削减成本的观点得以延续，有时却忽略了提供足够的历史背景。当人们发现泰坦尼克号并不像以前认为的那样是整个沉入海底的，而是断成两截时，这一理论获得了越来越多的支持。
事实：泰坦尼克号上的无线接线员受雇于马可尼公司，该公司仍在使用一种更古老的求救信号——CQD：CQ是为了引起其他船只的注意而发出的，D表示遇险。
虽然SOS是在1906年推出的，但操作员在泰坦尼克号上首次使用它，只是作为一个玩笑。据报道，其中一位无线操作员哈罗德·布里德（Harold Bride）对他的同事杰克·菲利普斯（Jack Phillips）说，这是他使用新代码的机会。
SOS在泰坦尼克号灾难之前就已经被使用了，尽管对其首次出现有不同的说法。1909年，库纳德邮轮SS Slavonia和RMS Republic据说都发出过求救信号。而根据另一种说法，一艘法国船“尼亚加拉”号可能在1912年3月就使用过这种方法。因此不管怎么说，在泰坦尼克号灾难之前，它已经被使用了。
为什么会有这样的神话：那些不太出名的，使用求救信号的船只——斯拉沃尼亚号、共和国号或尼亚加拉号，在求救时并没有得到真正的关注。而泰坦尼克号则是国际新闻，其使用SOS将该代码带到了航海实践的前沿。在泰坦尼克号之后，SOS成为首选的代码，CQD则不再受到欢迎。
事实：虽然“卡尔帕西亚”号是第一艘到达现场的船，但附近还有另一艘船——“加利福尼亚”号。根据一些消息来源称，“加利福尼亚”号距离泰坦尼克号约20公里，在1912年4月15日凌晨收到了泰坦尼克号的求救信号，但斯坦利·罗德船长并没有前往这艘船。即使在罗德船长被告知在头顶上看到的求救信号弹后，他仍然坚持自己的立场，担心穿越冰山密布的水域，对他的手下和他的船有太大的危险。
罗德断言他不知道泰坦尼克号会有这样的危险，而鉴于求救信号的不一致性，这可能是真的。卡利福尼安号属于莱兰航运公司，该公司有一套不同的遇险呼叫系统，而泰坦尼克号没有遵守国际标准。
在泰坦尼克号灾难发生后，萨姆森号的大副亨利克·奈斯告诉记者，在泰坦尼克号沉没的那晚，他的船就在泰坦尼克号的视线范围内。他声称他没有意识到危险，如果他和他的船长知道这艘船的命运，他们就会进行干预。
为什么会有这样的神话：“加利福尼亚号”可以帮助到泰坦尼克号，但却没有帮助它的想法，被认为是罗德船长的失败，同时也提升了亚瑟·罗斯特朗船长的英雄主义，因为他驾驶着 “卡帕西亚号”号飞奔到泰坦尼克号灾难现场。
就萨姆森号而言，奈斯的故事有不一致之处，但他也表示，4月14日，附近水域有多达8艘船。他甚至声称“附近有美国人”，而这让人们更加猜测，在那个致命的夜晚，到底有多少艘船靠近泰坦尼克号。
事实：1912年4月14日，大卫·萨尔诺夫到底听到了什么，至今仍不清楚。他当时在纽约市Wanamaker百货公司的顶层，担任无线电操作员，但他拥有的无线设备，被认为太弱，无法接收来自泰坦尼克号的信号。他有可能听到了来自离岸边较近的船只，即奥林匹克号的报告。虽然萨尔诺夫坚持说他给《》打电话，告诉他们泰坦尼克号的命运，但没有任何当代报道，将萨尔诺夫作为消息来源。
萨尔诺夫可能在泰坦尼克号沉没后的一整天内，传递了关于该船的信息，但这应该是在消息已经传开后发生的。
为什么会有这样的神线年讲述了他自己的故事，声称他是在纽约担任无线接线员时，第一个听说泰坦尼克号沉没的消息。他说，在Wanamaker百货公司上班后不久，他就开始接听求救电话。后来，他据说与“卡尔帕西亚号”（Carpathia）取得了联系，该船接收了灾难中的幸存者，并将他们的名字公布了出来。
不过到最后，萨诺夫究竟在多早的时候，就转达了关于泰坦尼克号的信息，仍然存在争议。
