关于泰坦尼克号沉没的14个神话似乎都无法证实其真实性

原标题:关于泰坦尼克号,沉没的14个神话,似乎都无法证实其线年的沉没,震惊了世界。这艘豪华的远洋轮船在从英国南安普敦到纽约的首航中,被认为是世界上最大和最好的船只,甚至可能不受到危险的影响。

在泰坦尼克号沉没后,公众的兴趣和政府的调查,导致了世界的人们,对泰坦尼克号的所有事情展开大规模全民调查的热潮:从该船最后时刻到底发生了什么;到尽管有监督、预防,但整个灾难是如何发生的。随着人们历史想象力的占据,泰坦尼克号的神话和事实,很快就融合到了一起,形成了模糊的历史“真相”。

泰坦尼克号的神话,继续促进着人们对这场灾难的主流理解,比如《冰海沉船》(1958年)和《泰坦尼克号》(1997年)这样的电影,使一些最流行的、但无法证实的信念,得以延续下去。

事实:泰坦尼克号下水时,当代报纸不遗余力地宣传该船的安全性。1911年6月11日的《贝尔法斯特通讯》报道说:“为防止船舶在发生严重事故时沉没,而采取的预防措施是非常的彻底,任何两个舱室被淹没,都不会危及船舶的安全”。《造船家》杂志赞扬了泰坦尼克号的水密舱,称这艘豪华邮轮“几乎不会沉没”,而这句话可能已经被一些普通民众所接受。

白星航运公司本身从未称泰坦尼克号为不沉之船,也没有包括这个词的广告。泰坦尼克号所采用的新科学和技术,加上它的豪华,给了乘客、船员和观察家们,一种虚假的安全感。

为什么会有这样的神话:虽然可能有一些乘客和其他人相信,泰坦尼克号是不会沉的,但它并没有积极地以这样的方式出现。当有消息传到纽约时,白星航运公司副总裁菲利普·富兰克林告诉记者:“泰坦尼克号没有沉没的危险。这艘船是不会沉的,除了给乘客带来的不便外,不会有任何问题。”

当所谓的不沉之船的沉没,所带来的讽刺意味变得明显时,这样的描述只会让悲剧更加尖锐。灾难发生后,随着时间的推移,该船不沉的神话,被延续和扩大。

事实:根据美国移民法,泰坦尼克号采取了措施,将头等舱、二等舱和三等舱的乘客分开。由于担心来自世界各地的乘客,在美国海岸登陆后会传播疾病,法律还要求在船的各层甲板之间设置大门。然而,三等舱的乘客有权利在船上的指定区域内自由活动。

虽然三等舱的乘客在泰坦尼克号的船舱里,无法直接接触到救生艇,但他们并没有被积极阻止试图逃离这艘沉船。事实上,三等舱的乘务员被指示,让乘客们穿上救生衣,并前往甲板,尽管许多人拒绝了。

为什么会有这样的神线名三等舱乘客,大约相当于一等舱和二等舱乘客的总和。由于在这场灾难中死亡的三等舱乘客,比他们的上等舱乘客多(三分之二的三等舱乘客丧生),于是人们普遍认为,他们是因为他们的社会地位而牺牲的。

在美国对这场灾难的调查中,只有三名三等舱乘客作证,而没有人其他人出现在了英国的调查委员会面前。代表三等舱乘客的律师W.D. Harbinson甚至断言:“在本案过程中,没有任何证据可以证明,有人试图阻止三等舱乘客的指控”。尽管如此,包括1997年的《泰坦尼克号》在内的沉船事件的陈述,都继续促使人们指控对三等舱的歧视。

事实:当最后一艘救生艇(其中8艘是由威廉·默多克军官委托放下的)从泰坦尼克号上放下时,很少有证人报告说听到了枪声。尽管没有得到“美国参议院调查委员会的86名证人,和英国贸易委员会调查委员会的95名证人”的证实,但很少有幸存者声称,看到一名身份不明的军官在结束自己的生命前,向两名试图冲上救生艇的人开枪。

在现实中,有军官向人群上方或水中开枪,以试图控制混乱,而这很可能被误认为是犯规的行为。尽管有关官员的身份,没有被正式确认,但詹姆斯·卡梅隆的电影《泰坦尼克号》,表明默多克官员开了三枪,不过默多克的家人认为这是不可能的。

事实:1912年4月14日,泰坦尼克号上的八名乐手一直演奏到最后,使命运多舛的乘客们保持理性。乐队领队华莱士·哈特利和所有的乐手:西奥多·罗纳德·布雷利、罗杰·玛丽·布里库、约翰·弗雷德里克·普雷斯顿·克拉克、约翰·劳·休姆、乔治·亚历山大·克林斯、珀西·科内利斯·泰勒和约翰·韦斯利·霍华德,都在这场灾难中丧生。

乘客对他们所演奏的音乐,有不同的说法。幸存者艾达·克拉克(Ada Clarke)说她在救生艇上漂浮时,听到了“Nearer, My God, to Thee”的曲子。然而,克拉克在船沉没前15分钟就离开了船,因此很难证实这是否真的是乐队演奏的最后一首歌。

他们最后的演出时间和后勤也不清楚。在一些描述中,音乐还可以被听到,直到船上的灯光消失,而其他乘客说,“音乐家们的膝盖都在水里,他们经历了整场磨难,并从一个甲板到另一个甲板”。然而,由于乐队中有钢琴手和大提琴手,因此很难准确评估这些是如何发生的。因此,我们不可能知道在泰坦尼克号消失在海上时,他们到底演奏了什么,以及他们是如何演奏的。

为什么会有这样的神话:泰坦尼克号上,乐队成员的英雄主义,因他们最后的表演而得到了加强。灾难中的许多幸存者,都提到了这首最后的音乐,也使人们相信它是当晚听到的最后曲目之一。哈特利曾经告诉另一位音乐家艾尔万德·穆迪,如果他在一艘沉船上,他将演奏什么,因此这种说法支持了该团体演奏圣歌的看法。“我不认为我能比演奏‘Oh God Our Help in Ages Past’或‘Nearer, My God, to Thee’更好,”据说他告诉穆迪,“这两首都是我最喜欢的赞美诗,它们将非常适用于这种场合。”

电影让这个神线年根据泰坦尼克号沉没事件改编的电影《冰海沉船》中,乐队演奏了“Nearer, My God, to Thee”。这个场景在詹姆斯·卡梅隆的《泰坦尼克号》中也得到了重现,他承认他“完全采用了这一场景,并将其放入他的电影中,因为他喜欢这个情节,并让故事更加震撼。”

事实:在下水之前,白星航运公司主席J.Bruce Ismay公开表示,他打算让泰坦尼克号在旅途中全速前进。在船上的伊斯梅,把他的计划告诉了爱德华·史密斯船长和首席工程师约瑟夫·贝尔。

甚至乘客们也知道,泰坦尼克号的行驶速度,因为当时有传言说船长和白星航运公司试图创造一个记录。虽然伊斯梅可能想推动泰坦尼克号的出名,但没有迹象表明,他的计划是让该船提前到达纽约港,而且这样做会只会导致泰坦尼克号过早地耗尽煤炭。虽然泰坦尼克号的确切抵达时间,有些变化,但人们基本上认为该船将于4月17日星期三抵达。如果这艘船在16日晚上到达,那么在天亮之前就不可能停靠。

为什么会有这样的神话:泰坦尼克号是一个技术奇迹,它是在海上旅行创新的浪潮中建造的。1907年,白星航运公司的竞争对手库纳德公司宣布,他们将建造卢西塔尼亚号和毛利塔尼亚号,这两艘船有望在创纪录的时间内横跨大西洋(它们都成功了,并获得了蓝丝带奖,一个最快横渡海洋的奖项)。当白星公司推出泰坦尼克号和她的姐妹船不列颠号和奥林匹克号时,它们被设计为豪华和速度相结合,但对后者的考虑比较少。

在该集团内部,存在着明显的竞争。奥林匹克号首先下水,以大约21节的速度穿越大西洋。而曾经为奥林匹克号掌舵的史密斯船长,有时将泰坦尼克号的速度提高到22节,让人猜测他是想让这艘姐妹船,更快地完成跨大西洋之旅。

一些责任也落在了伊斯梅身上。这位商人即使在满是冰山的水域,也坚持保持高航速,被认为是为了宣传而明显忽视了安全。

事实:来自康涅狄格州的股票经纪人威廉·汤普森·斯洛珀,当时乘坐着泰坦尼克号的头等舱。他是第一批下船的人之一,在7号救生艇上坐了下来,因为附近没有其他妇女和儿童。

斯洛珀上救生艇的另一个原因,是女演员多西·吉布森的怂恿。两人一直在打桥牌,于是她坚持要他加入,最终救了他的命。

在他父亲的建议下,斯洛珀没有对该出版物采取法律行动,不过他的余生都在为这个故事受到责备。

传言:白星航运公司主席不顾妇女和儿童的利益,让他们自己登上了第一艘救生船

事实:约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅,白星航运公司的主席,在泰坦尼克号的沉没中幸存下来,是相对较少的几个人之一。据说伊斯梅挤进了救生艇,直接越过妇女和儿童以挽救自己的生命。

在英国调查泰坦尼克号沉没事件的证词中,伊斯梅表示:“在所有的妇女和儿童都上了船,而且所有在甲板上的人都上了船之后,我才在另一条船被放下的时候,上了船。”

伊斯梅先生在为许多乘客提供帮助后,发现右舷的最后一艘船“C”号可折叠船,正在被放下,而当时那里没有其他人。那里有足够的空间,因此他跳了进去。如果他不跳下去,那么他只不过是在遇难者人数上,增加的一条生命,除此之外没有任何意义。

伊斯梅的家人坚持认为他受到了极大的打击,并且从未从这场灾难的心理伤害中恢复过来。他的曾孙马尔科姆说:“他一直在问自己,如果有这个机会,他会不会抓住,但是一旦他迈出了这一步,他的生活就发生很大的变化,而他不得不带着这个决定生活下去,我想如果他没有做出这个决定,他将会成为一个英雄。”

为什么会有这样的神话:伊斯梅被媒体描绘成一个懦夫,特别是伊斯梅的敌人之一威廉·伦道夫·赫斯特。关于伊斯梅如何让他的救生艇远离水中的幸存者,让他们自生自灭的故事很快浮出水面,伊斯梅也成为了整个事件的恶棍。

像《冰海沉船》(1958年)这样的电影,将伊斯梅表现为自以为是的人,虽然没有明确呼应,但《泰坦尼克号》(1997年)也没有公开无视这一概念。

事实:泰坦尼克号上有10到12条狗。其中五只狗被关在船上的狗舍里,四或五只狗留在客舱里。

大副威廉·麦克马斯特·默多克在泰坦尼克号上,可能带着他的狗Rigel,这是一只大号的纽芬兰狗,据说它在船上的舍里度过。当泰坦尼克号沉入海底时,默多克便失去了生命,但根据描述,Rigel被带进了其中一艘救生艇。据说,正是Rigel的吠叫声,提醒了“卡尔帕西亚”号救生船在水中的位置,并拯救了船上的所有人。

为什么会有这样的神话:据说Rigel被“卡尔帕西亚”号上的一名船员收养,他不是叫乔纳斯·布里格斯,就是叫约翰·布朗,并赞扬了这条狗的努力。然而,根据记录,船上的12只狗中,只有3只幸存了下来,而且所有这些狗都很小,足以带进救生艇。而大型狗,如安·伊丽莎白·伊沙姆的大丹犬,就没办法被带上救生艇。

不过神秘的是,有些人认为没有默多克把他的狗带到船上的记录。其他人则坚持认为,它实际上是史密斯船长的狗。

作为传说的另一部分,据说伊沙姆在被告知她的狗,不能陪伴她时,她从救生艇上下来,后来在水中被发现时,已经被冻僵了,且没有了任何生命迹象,而她的手臂还抱着她的狗。

事实:爱德华·史密斯船长生命的最后几个小时发生了什么,我们并不清楚,但作为对泰坦尼克号和船上所有人负责的人,他确实与船一起沉没了。有一种说法是,史密斯在船只沉没时没有采取任何措施自救,而是鼓励他的船员进行自救。在一些说法中,史密斯抱着一个婴儿游到水里,在他死前把婴儿交给了救生艇上的乘客。

另一位目击者称,史密斯试图自杀,甚至把自己锁在船舱里,虽然后来有被送上救生艇,但却拒绝获救。

为什么会有这样的神话:这些关于史密斯最后的英雄主义行为的故事,提高了他身后的声誉,甚至出现了对史密斯在4月14日应该做的事情的质疑。尽管有人声称他无视冰山警告,没有给乘客和船员足够的时间逃生,并允许救生艇在人数不足的情况下被放下,但关于拯救儿童和为船牺牲的故事,还是占了上风。

一些城市在泰坦尼克号灾难发生后不久,就为船长建立了雕像,以纪念这位被认为已经尽可能多地拯救了乘客的人。

事实:白星航运公司建造泰坦尼克号大约花费了150万英镑,并花了三年时间。该船的设计师亚历山大·卡莱尔和托马斯·安德鲁斯与位于爱尔兰贝尔法斯特的造船商哈兰德·沃尔夫公司合作,采用成熟的技术和工艺来建造一艘船,尽管规模更大。例如,泰坦尼克号的船体和以前的白星航运公司的船一样,使用了300万个铆钉来粘合铁和钢。不过发动机是混合推进器,而这在1912年是一个有点新的概念,虽然早在1909年就被证明放在船上是非常有效的。

正如布鲁斯·伊斯梅(J. Bruce Ismay)在美国参议院的调查中所说:“她是造船艺术的最新成果;在她的建造过程中,绝对不遗余力”。

为什么会有这样的神话:在寻求理解和解释泰坦尼克号沉没的原因时,出现了一些理论,认为该船本身是偷工减料的结果。因此在美国和英国的调查中,对用于建造泰坦尼克号的铁和钢的潜在弱点,进行了详细的讨论。

随着时间的推移,对导致该船沉没的原因的持续调查,使建造者试图削减成本的观点得以延续,有时却忽略了提供足够的历史背景。当人们发现泰坦尼克号并不像以前认为的那样是整个沉入海底的,而是断成两截时,这一理论获得了越来越多的支持。

事实:泰坦尼克号上的无线接线员受雇于马可尼公司,该公司仍在使用一种更古老的求救信号——CQD:CQ是为了引起其他船只的注意而发出的,D表示遇险。

虽然SOS是在1906年推出的,但操作员在泰坦尼克号上首次使用它,只是作为一个玩笑。据报道,其中一位无线操作员哈罗德·布里德(Harold Bride)对他的同事杰克·菲利普斯(Jack Phillips)说,这是他使用新代码的机会。

SOS在泰坦尼克号灾难之前就已经被使用了,尽管对其首次出现有不同的说法。1909年,库纳德邮轮SS Slavonia和RMS Republic据说都发出过求救信号。而根据另一种说法,一艘法国船“尼亚加拉”号可能在1912年3月就使用过这种方法。因此不管怎么说,在泰坦尼克号灾难之前,它已经被使用了。

为什么会有这样的神话:那些不太出名的,使用求救信号的船只——斯拉沃尼亚号、共和国号或尼亚加拉号,在求救时并没有得到真正的关注。而泰坦尼克号则是国际新闻,其使用SOS将该代码带到了航海实践的前沿。在泰坦尼克号之后,SOS成为首选的代码,CQD则不再受到欢迎。

事实:虽然“卡尔帕西亚”号是第一艘到达现场的船,但附近还有另一艘船——“加利福尼亚”号。根据一些消息来源称,“加利福尼亚”号距离泰坦尼克号约20公里,在1912年4月15日凌晨收到了泰坦尼克号的求救信号,但斯坦利·罗德船长并没有前往这艘船。即使在罗德船长被告知在头顶上看到的求救信号弹后,他仍然坚持自己的立场,担心穿越冰山密布的水域,对他的手下和他的船有太大的危险。

罗德断言他不知道泰坦尼克号会有这样的危险,而鉴于求救信号的不一致性,这可能是真的。卡利福尼安号属于莱兰航运公司,该公司有一套不同的遇险呼叫系统,而泰坦尼克号没有遵守国际标准。

在泰坦尼克号灾难发生后,萨姆森号的大副亨利克·奈斯告诉记者,在泰坦尼克号沉没的那晚,他的船就在泰坦尼克号的视线范围内。他声称他没有意识到危险,如果他和他的船长知道这艘船的命运,他们就会进行干预。

为什么会有这样的神话:“加利福尼亚号”可以帮助到泰坦尼克号,但却没有帮助它的想法,被认为是罗德船长的失败,同时也提升了亚瑟·罗斯特朗船长的英雄主义,因为他驾驶着 “卡帕西亚号”号飞奔到泰坦尼克号灾难现场。

就萨姆森号而言,奈斯的故事有不一致之处,但他也表示,4月14日,附近水域有多达8艘船。他甚至声称“附近有美国人”,而这让人们更加猜测,在那个致命的夜晚,到底有多少艘船靠近泰坦尼克号。

事实:1912年4月14日,大卫·萨尔诺夫到底听到了什么,至今仍不清楚。他当时在纽约市Wanamaker百货公司的顶层,担任无线电操作员,但他拥有的无线设备,被认为太弱,无法接收来自泰坦尼克号的信号。他有可能听到了来自离岸边较近的船只,即奥林匹克号的报告。虽然萨尔诺夫坚持说他给《》打电话,告诉他们泰坦尼克号的命运,但没有任何当代报道,将萨尔诺夫作为消息来源。

萨尔诺夫可能在泰坦尼克号沉没后的一整天内,传递了关于该船的信息,但这应该是在消息已经传开后发生的。

为什么会有这样的神线年讲述了他自己的故事,声称他是在纽约担任无线接线员时,第一个听说泰坦尼克号沉没的消息。他说,在Wanamaker百货公司上班后不久,他就开始接听求救电话。后来,他据说与“卡尔帕西亚号”(Carpathia)取得了联系,该船接收了灾难中的幸存者,并将他们的名字公布了出来。

不过到最后,萨诺夫究竟在多早的时候,就转达了关于泰坦尼克号的信息,仍然存在争议。